بر طبق آمار کلوب P&I  انگلستان هزینه های اشتباهات انسانی در هر سال 541 میلیون دلار است. طبق تجزیه و تحلیل آنها بر روی 6091 دعاوی با ارزش بیش از 100 میلیون دلار، که در طول 15 سال صورت گرفته ، 62 درصد این زیانها مربوط به عامل انسانی است.در فعالیت پیشگیرانه آنها از ضرر و زیانها، کلوب  تاکید بیشتری را روی ریشه ی این عوامل در رابطه با صدمات انسانی و دیگر حوادث، انجام داده است. آنها فهمیدند که اغلب محققان اشخاص را عامل بیشتر تصادفات می دانند(عامل آشکار یا (active failures ، بدون اینکه عوامل ریشه ای را مد نظر قرار دهند. (عوامل پنهان یا (latent failures.

کلوب اظهار می کند که عوامل ریشه ای یا پنهان(latent failures)  اغلب از تصمیم گیری لایه های بالاتر ناشی می شوند و این اشتباهات را در یک یا چند مورد از 11 طبقه زیر می توان قرار داد:

1-      رویه ها Procedures

2-      سخت افزار Hardware

3-      طراحی     Design

4-      مدیریت نگهداری  Maintenance Management

5-      شرایط تحمیل کننده اشتباه  Error Enforcing Conditions

6-      Housekeeping

7-      اهداف ناسازگار  Incompatible goals

8-      ارتباطات    Communication

9-      سازمان یا تشکیلات  organization

10-   آموزش    Training

11-     Defences

 

 

جای تعجب نیست که هر یک از این طبقات دربرگیرنده عامل انسانی هم است!

یک ابتکار عالی در یکی از بخش های کلوب P & I  انگلستان، تولید یک ویدئو با عنوان " جایی برای اشتباه نیست" می باشد که بطور وسیعتری به علل تصادفات دریایی پرداخته است. در این ویدئو بطور گسترده تری هشدارهایی فراتر از دلایل مستقیم و نزدیک برای تصادفات، و کمبود در رویه ها و فعالیتهایی که ممکن است به وقوع حوادث کمک کند عنوان شده است.

Karl Lumbers  مدیر پیشگیری از خسارات کلوب می گوید " ما باید جلوی اتفاق بعدی را بگیریم نه آخرین آنها را." عوامل پنهان تهدیدات بزرگتری می باشند چرا که آنها شرایطی را بوجود می آورند که  در آن تصادفات محتمل تر و جدی تر می باشند.

 

قانون بیمه دریایی ایران

 

بخش چهارم (مقررات راجع به ثبت،انتقالات و معاملات کشتی)

 

آیین نامه ثبت کشتیها و شناورها مصوب 10/9/1344 هیات وزیران

 

فصل دوم(تعیین نام کشتی)

 

ماده ی 6:

الف-قبل از تسلیم درخواست ثبت ،مالک باید درخواستی در دو نسخه بر طبق نمونه 2 تنظیم و در آن نامی که می خواهد برای کشتی خود انتخاب نماید به اطلاع اداره مرکزی ثبت کشتی ها برساند.

نام کشتی باید از اسامی ایرانی انتخاب شود مگر اینکه کشتی از قبل دارای نام خارجی بوده که در این صورت ثبت نام خارجی کشتی منوط به تصویب هیات وزیران خواهد بود(ر.ک صفحه 173 این مجموعه)

 

ب- انتخاب اسامی ذیل برای کشتی هایی که تابعیت ایرانی را تحصیل می نمایند ممنوع است:

1-نام کشتی هایی که قبلا در سازمان بنادر و کشتیرانی به ثبت رسیده است.

2-اسامی که قبلا برای کشتیهای دیگر انتخاب و بر اثرتشابه اسمی ممکن است موجب اشتباه و گمراهی گردد.

3-اسامی کشتیهای متعلق به نیروهای مسلح.

 

ج-پس از وصول نمونه 2 اداره مرکزی ثبت کشتیها نسبت به درخواست تعیین نام رسیدگی،در صورت موافقت مراتب را کتباً به متقاضی اعلام می دارد.

 

ماده ی 8:(تاسیس اداره مرکزی ثبت کشتیها)

اداره مرکزی ثبت کشتیها در سازمان بنادر و کشتیرانی تاسیس می گردد.

 

ماده ی 9: (درخواست ثبت)

برای ثبت کشتی باید مالک کشتی و یا نماینده او تقاضا ی ثبت را به ضمیمه اظهارنامه و گواهینامه های فنی در دو نسخه تنظیم و به سازمان بنادر و کشتیرانی تسلیم نماید.

مالک کشتی یا نماینده او باید قبل از تسلیم تقاضا، نام اختیاری کشتی را به اطلاع سازمان مذکور برساند و در صورت تا یید آنرا در دو سینه و پاشنه کشتی بطور ثابت و نام بندر ثبت را در پاشنه کشتی بر طبق مقررات مربوطه نقش و یا نصب نماید.

اداره ثبت کشتیهای سازمان بنادر پس از اجرای مراتب مزبور با رعایت مقررات به ثبت کشتی اقدام نماید.

 

(قانون دریایی ایران«مصوب 29/6/1343 کمیسیون مشترک مجلس» با اصلاحات بعدی منتشر شده در روزنامه رسمی شماره 5876 مورخ 6/2/1344 –صفحه 433 مجموعه قوانین سال 1343)

 

ماده ی 23:(تغییر نام کشتی)

نام کشتی ممکن است به تقاضای مالک کشتی تغییر یابد و در این مورد سازمان بنادر و کشتیرانی می تواند با تعویض نام کشتی موافقت کند و به هزینه متقاضیان، تغییر نام را در3 نوبت به فواصل یکماه در روزنامه رسمی کشور و یکی از رو.زنامه های کثیر الانتشار مرکز آگهی نماید.

چنانچه کشتی در رهن باشد موافقت مرتهن در تغییر نام کشتی ضروری است و تغییر نام اثری در حقوق او و سایر اشخاص ذینفع نخواهد داشت.

 

در آخر مطلبی رو هم از دوست عزیزمون آقا وحید نویسنده وبلاگ بندر مه آلود که در قسمت نظرات وبلاگ دریا٬بندر٬کشتی٬کانتینر گذاشته بودند نقل می کنم که در این زمینه عالی بود.

 

با توجه به اینکه کشتی ها مونث هستند اسامی دخترانه ای که برای آنها انتخاب می شود کم نیست. ولی در کشور ما موضوع کمی فرق می کند.بعد از انقلاب حتی اسامی برخی از کشتیها عوض شد . مثلا: گلی به خزر و یا فیروزه به شهید اسدی.
توی NITC نام کشتیها بر اساس نام شهرهای ایران انتخاب می شوند.مثلا شهرهایی که حرف اولشان یکی است برای کشتیهایی انتخاب می شوند که sister ship باشند یعنی در یک کلاس باشند و در واقع از همه نظر عین هم باشند.در اولشان هم اسم کشورمان اضافه می شود. مانند ایران آمل - ایران آستانه - ایران آبادان - ایران آباده - ایران آستارا . مشخصات کشتیهایی که همکلاس هستند دقیقا مثل همدیگر است و از نظر طول و عرض و تناژ و سیستم انجین و دک هیچ فرقی با هم ندارند.(استثنائا آمل و آستانه و آباده فقط سیستم هیتر برای تمام تانکها دارند که آبادان و آستارا و بقیه کشتیهای NITC ندارند.)