نقش پرداخت يارانه های فوق العاده در حل مشكلات مالی
علاوه بر آن دراين كشورها 15 الي20 درصدهزينه كل كشتی به صورت يارانه به كارخانجات كشتی سازی پرداخت می شود .در كشورهايی مانند آلمان و ژاپن، به جای كمك مستقيم به شركتهای كشتيرانی، يارانه ها را به شركتهای كشتی سازی اختصاص می دهند تا از آن طريق، هم روند فعاليت شركتهای كشتی سازی ادامه يابد و هم با كاهش قيمت كشتی ها، به شركتهای كشتيرانی كمك شده باشد.
عدم توانايی نظام بانكی كشور جهت فاينانس پروژههای صنايع دريايی
بعضي از پروژه های صنايع دريايی دركشورنيازبه حمايت مالی چند صد ميليون دلاری دارند كه هيچيك ازبانكهای كشور حاضر به فاينانس كردن اين مبالغ نيستند و اصلاً در سيستم بانكی كشور، اين ميزان گردش پولی وجود ندارد . اگر بانك ها بخواهند در پروژه های صنايع دريايی سرمايه گذاری كنند ، از آنجا كه سرمايه گذاری در اين صنعت را دارای ريسك بالايی میدانند ، بايد ازسود آور بودن پروژه اطمينان كامل حاصل كنند و به همين دليل خواهان تضمينهای خاصی هستند . حتی دربرخی موارد ، تضمين وزارت صنايع، شرط فاينانس كردن پروژه ها عنوان می شود.
از آنجا كه مديران اقتصادی كشورنمی خواهندكوچكترين ريسكی درسرمايه گذاريها داشته باشند ، لذا اغلب پول ها در بانكها انباشته می شود و صرف پروژه های عمرانی كشور نمی شود . از طرف ديگر برای كاهش ريسك سرمايه گذاری ، بايد بيمههای سرمايه گذاری تا حد كل قيمت شناور افزايش يابند.
در پروژه های فراساحل كه امروزه در كشور مطرح شده است ، نياز به سرمايه- گذاری های بسيار هنگفتی نسبت به پروژههای كشتی سازی وجود دارد كه البته چون صنعت فراساحل دركشوررشد مناسبی داشته است،ريسك سرمايه گذاری در آن پائين تر آمده است.
مشكلات نظام بانكي كشور
برای ارائه طرح های توجيهی برای بانكها و گشايش اعتبار، زمان بسيارطولانی صرف می شود كه بعضاًبه چندين سال می رسد . به طورمثال ، گشايش اعتباربرای ساخت 6 فروند كشتی كانتينربر،كه ارزش قرارداد آن 188.5 ميليون دلاربود ، بيش از 6 سال به طول انجاميد . درتأمين منابع مالی اين قرارداد،شركتهای كشتی سازی نقش فعالی داشتند ، درحاليكه مشكلات مالی واعتباری بايد از طرف وزارت اقتصاد و دارايی و بانك مركزی رفع شود. اگر چه وزارت صنايع برای رفع موانع و مشكلات فنی و پيشرفت صنايع دريايی حداكثرتلاش خودرامی كند،ولی مشكلات مالی را كه بخش عمده ای ازمعضلات صنايع دريايی كشور است، بايد وزارت اقتصاد و دارايی برطرف كند.
مشكلات تأمين سرمايه صنايع كشتی سازی به صورت سهام بورس يا اوراق مشاركت
يكی از شرايط ارائه سهام شركت ها و صنايع در بورس ، سودآور بودن آنها میباشد. پس از احراز اين شرايط ، عملكرد اين شركت را سازمان بورس بررسی می كند تا سهام آنها بتواند به عنوان سهام قا بل عرضه دربورس مطرح شود . اولين شرط ارائه سهام شركتهای كشتی سازی دربازاربورس، اطمينان مردم از سودآور بودن آن است.
ازطرف ديگراوراق مشاركت هم تضمين دولت را می خواهد؛ اگردولت حاضر به تضمين سرمايه گذاری دراين صنايع باشد، ديگر نيازچندانی به عرضه اوارق مشاركت نيست. چرا كه شركت ها ی كشتی سازی می توانند با استفاده از ضمانتنامه دولتی،كالای مورد نيازرا خريداری كرده يا در ترخيص كالا از گمرك از آن استفاده كنند، كه اين مسئله قسمت مهمی از معضلات مالی راحل خواهد كرد. همچنين اگر دولت حاضر به ارائه تضمين باشد ، بانكها هم برای سرمايه گذاری در اين صنايع، مشكل تضمين سرمايه گذاری را نخواهند داشت.
در هر حال اميدواريم صنعت كشتی سازی دركشور به حدی رشد كند و سودآور شود كه امكان جذب اعتبارات به صورت اوراق مشاركت فراهم گردد.
منابع و مراجع:
نشریه بندر ودریا/سازمان بنادروکشتیرانی.
www.pso.org/اینترنت
سعی كرده ام محلی مناسب برای تبادل نظر و به اشتراك گذاری اطلاعات خود در زمینه های مربوط به دریانوردی و بازرگانی دریایی، مدیریت، اقتصاد و بانک ایجاد كنم تا از این طریق به گسترش هرچه بیشتر این صنعت بزرگ و حیاتی برای كشور، به سهم خود كمك كرده باشم. این وبلاگ از دو آدرس زیر در دسترس است.