SeaTrade & Transport

الان مدتی است به نحوی سعی میشه از طریق رسانه ها مشاغل دریانوردی رو که کاملا در جامعه ناشناخته هستند به مردم معرفی کنند. اما در  فیلمها یا سریالهای قبلی فقط یا داستان فیلم در یک شهر بندری و در کنار اسکله ای که چند کشتی در کنارش بود اتفاق می افتاد یا فقط پدر یا یکی از بستگان نقش اول، مثلا کاپیتان بود.

اما  فیلم کرانه های امید چالشها و دغدغه های مهندسین کشتی سازی رو به تصویر می کشید که علی رغم کمبود امکانات و نداشتن اطلاعات بلاخره با موفقیت کاری جدید رو به اتمام رساندند تا ثابت کنند بدون روی آوردن از تئوری به عمل همچنان درجا خواهیم زد.

نقطه قابل تامل دیگر فیلم حضور بازیگر نقش زن این فیلم در سمت مهندس کشتی ساز بود که سعی داشت به مخاطب این پیام رو برسونه که مشاغل مرتبط با دریا فقط مردانه نیست.

امیدوارم این روند تبلیغاتی صدا و سیما با کمک سازمانهای دریایی در جهت معرفی و مهم جلوه دادن این صنایع ادامه داشته باشه.

 دو ماه اخیر براي صنعت كشتيراني در جهان بسیار دشوار بوده است نرخ كرايه ها بدنبال بحران مالي اخير سقوط كرده و سرمايه گذاري بانكها در اين حوزه قطع شده و سهام كشتيراني ها حتي سريعتر از متوسط نرخ بازار سقوط نموده است و هنوز، بحرانهاي مالي ممكن است يك روند رو به سقوط با دوام را براي صنعت كشتيراني ايجاد كند، اين امر مي تواند به جلوگيري از عرضه اضافي كشتي هاي جديد كمك كند اما این وضع در مقایسه با دیگر بخش ها مدت طولانی ادامه نخواهد داشت و شرایط باز به نفع این صنعت تغییر خواهد کرد .

ثبت نرخهاي بالاي كرايه بواسطه سه سال صعود ناگهاني تجارت جهاني در اثر رشد دو رقمي چين، منجر به افزايش سرمايه گذاري متزلزل و غير اصولي در كشتي هاي جديد شد به طوری که در چهار سال بعدي ، حدود شش هزار فروند كشتي جديد- برابر 60 درصد ناوگان فله بر ،تانكرها و كانتينر برهاي اقيانوس پيماي جهان- وارد عرصه سرويس دهي شده اند. 
اما اكنون، بواسطه بحران مالي بنظر نيمي از این كشتي ها در كارخانه های ساخت کشتی در سراسر دنيا در صف انتظار هستند و ممكن است هرگز تامين مالي نشوند چه برسد به ساخت آنها . اگرچه اين مسئله ممكن است براي نجات اين صنعت از فراواني موجود در كوتاه مدت كافي نباشد ، اما مي تواند پايه هايي را براي بهبود و احياي كشتيراني خيلي سريعتر از قبل فراهم كند.( کمک به حل مشکل اضافه ظرفیت موجود) 
" سرمايه گذاري براي كشتي ها در يك يا دو سال آينده به آساني امكانپذير نخواهد بود و بنابراين امکان حذف يا فسخ سفارشات ساخت كشتي وجود خواهد داشت". 
در حقيقت در طول سه سال آينده ، برآورد شده است كه مقدار 300 بيليون دلار براي سرمايه گذاري در كشتي هاي جديد لازم است و 300 بيليون دلار ديگر نیز براي سرمايه گذاري در معاملات كشتي هاي دست دوم نياز خواهد بود اما تا اين تاريخ ، كل تعهدات مالي در طول سال آينده در صنعت كشتيراني بنظر تا مرز 100 ميليون دلار كاهش خواهد يافت. 
"هم اکنون كمبود عرضه پول از طرف بانكها وجود دارد و با توجه به شرايط كنوني هيچ اميدي به تامين پول از بازارهاي سرمايه هم نيست.بنابراين مجبوريم بدنبال منابع ديگري باشيم و ديگر منابع صاحبان كشتي و بخش هاي خصوصي ديگر مي باشند." 
اما اگر اين اتفاق رخ ندهد ، بسياري از پروژهاي ساخت كشتي ادامه نخواهد يافت با اين شرايط بطور قطع بسياري از كشتي ها در سال 2009 و 2010 اضافه بر تقاضاي بازار خواهند بود- شايد بيش از چهار هزار فروند كشتي جديد- و با توجه به پيش بيني اخير صندوق بین المللی پول همراه با كند شدن رشد اقتصادي جهان بطور همزمان سرعت جريان رشد تجارت جهاني كه كمي بيش از 8 درصد در سال 2006 و 2007بود و به 4/9درصد در سال 2008 رسید در سال 2009 به 1/4 درصد كاهش خواهد يافت. 
اما در پشت اين فاكتورهاي اصلي ،وجود ديگر عوامل- به ترتيب نرخ اوارق ،قيمت كشتي هاي دست دوم،قوانين و مقررات محيطي- كه با مشكلات جاري سرمايه گذاري در كشتيراني در هم مي آميزد نيز به سهم خود اثراتي را نشان خواهد داد و از همه اينها مهمتر اينكه بر هر يك از سه بخش اصلي كشتيراني – تانكرها، حمل كننده های كالاي فله خشك و كانتينربرها- بازارهاي كاملا مجزا و مختلف حاكم است بنابراين اين امكان وجود دارد كه بعضي از بخشهاي كشتيراني مانند صنعت تانكر نسبت به ساير بخشها بهتر بتواند با مشكلات مواجه شده و آنها را پشت سر بگذارد. 
بحران مالي، مالكان و كارخانه هاي ساخت كشتي را تحت فشار قرار داده است كمبود سرمايه گذاري مي تواند از دو راه صنعت كشتيراني را تحت تاثير قرار دهد، اول، بانكها ممكن است از وام دادن به مالكان كشتي ها كه براي خريد كشتي هاي جديد اعتبار لازم دارند خودداري كنند. دوم، بسياري از كارخانه هاي سازنده كشتي- خصوصا آنهايي كه بتازگي تاسيس شده اند و براي كنار آمدن با تغييرات ناگهاني اخير جهت باقي ماندن در صنعت تلاش مي كنند- نيز ممكن است نتوانند سرمايه لازم براي ساخت كشتي هاي جديد را تامين كنند. 
در مورد اول ، بسياري از كوچكترها که بيشتر مالكان در آن قرار گرفته، در حاشيه سوددهي ممكن است از صنعت خارج شوند اگر چه، اين روند آهسته است اما در حال حاضر رو به تحكيم است و مي توان آن را در يونان كه به عنوان نماينده براي باقي صنعت عمل مي كند ديد. 
مالكان يوناني ، بطور مستقيم يا غير مستقيم،تقريبا 4/1 ناوگان جهاني و نيمي از تناژ اتحاديه اروپا را كنترل مي كنند.در طول چند سال اخير بطور مثال، تعدادي از شركتهاي كشتيراني يوناني با تعداد هشت فروند كشتي يا كمتر از 655 شركت در سال 2001 به 624 شركت در سال 2008 كاهش يافته اند. در همان زمان ، تعداد شركتهاي كشتيراني يوناني با بيش از 25 كشتي از 19 به 32 شركت افزايش يافته است.(حذف مالكان كوچكتر) 
اما عدم سرمايه گذاري بانكها در كارخانه هاي ساخت كشتي در ژاپن، كره جنوبي و چين كه بيش از 4/3 سفارشات ساخت كشتي را داشته اند اثرات بيشتري داشته است بسياري از كارخانه هاي كشتي سازي، خصوصاً در چين، در چند سال گذشته با ترقي ناگهاني ساخت كشتي ، باز شده بودند. 
در بخش كالاهاي فله خشك ،اضافه عرضه (نسبت به تقاضا)كشتي هاي جديد بسيار زياد و زمان لازم براي ساخت كشتي بسيار كم است بنابراين بسته شدن بعضي از كارخانجات كشتي سازي ممكن است به كاهش اضافه ظرفيت كمك كند. 
بر طبق تحقیقات موسسه کلارکسون ، بيش از نيمي از سفارشات براي فله برهاي خشك در سال 2010 و حدود 45 درصداز سفارشات فله هاي خشك در 2011 در كارخانجات تازه تاسيس شده يا تازه توسعه داده شده يا Greenfieldها (كارخانجاتي كه تازه اولين كشتي خودشان را مي سازند)در حال ساخت است. 
انتظارات كلي از تجزيه و تحليل ها، رشد بسيار زياد نرخ كرايه ها در سال 2008، كاهش در 2009 و يك كاهش بالقوه در 2010 بود.سوالي كه اكنون مطرح مي شود اين است كه گستردگي سفارشات در نتيجه انصرافها و كاهش ها چه تغييري خواهد كرد؟ 
نرخ هاي كشتيراني افت مي كند اما احياي نسبي نيز در پيش رو خواهد بود؟ 
در حقيقت ، كشتيراني سه صنعت مختلف است، كه با وجود تانكرها ، حمل كننده هاي كالاي فله خشك و كانتينربرها انتظار پاسخ هاي مختلف نسبت به بحرانها وجود دارد. 
صنعت تانكر در بين اين سه، احتمالاً موقعيت بهتري دارد، اين امر تا اندازه اي بواسطه قوانين جديد محيطي بين المللي در مورد محدود كردن كشتي هاي تك جداره جهت تجارت در آبهاي آمريكا و اروپا از سال 2010 است. در نتيجه ، بزرگترين چالش در شرايط جديد براي كشتي هاي دوجداره در سال آينده بواسطه رقابت مالكان تانكرها براي رسيدن به آن حد نصاب ، خواهد بود بعد از آن سفارشات شروع به كاهش خواهد كرد و اگر بحرانهاي مالي احتمالاً منجر به فسخ ساخت كشتي هاي جديد در سالهاي بعد از 2011 شود،سفارشات بيش از اين نيز كاهش خواهد يافت. 
درست زماني كه ، كشتي هاي دوجداره جديد درمراحل آغازين ساخت هستند، يك بازار دوگانه از تانكرها ايجاد مي كنند در حاليكه ميزان تانكرهاي دوجداره افزايش داشته ، ميزان كشتي هاي تك جداره كمتر شده است. 
اگر اين روند ماندگار شود- كه اينگونه بايد باشد- بحرانهاي مالي ممكن است موجب شود مالكان كشتي ها اقدام به اوراق كشتي هايشان كنند. 
در حقيقت، نرخ اجاره هاي زماني تانكر هاي نفتي- در حاليكه از يك ركورد بالا در تابستان گذشته در حال كاهش است- پايدارتر و استوارتر از شيب كاهشي نرخ ديده شده براي هر دو حمل كننده هاي فله خشك و كانتينر بر ، است. 
در واقع، نرخ اجاره زماني براي حمل كننده هاي خيلي بزرگ مواد خام يا VLCC ها ممكن است زياد طول نكشد، زيرا با ورود كشتي هاي جديد در آغاز سال نرخ كرايه نیز كاهش یافت. 
براي فله برهاي خشك، موقعيت بحراني تر است نرخ هاي اجاره زماني براي فله برهاي بزرگ يا سوپر تانكرهاي صنعت فله خشك با توان جابجايي بيشتر از 160 هزار DWT ، از 200 هزار دلار در يك روز در آگوست به كمتر از 10 هزار دلار در يك روز ، كاهش يافته است. 
با سقوط نرخ فله هاي خشك ، ما قيمتهايي را مشاهده مي كنيم كه تا بحال در اين سالها دیده نشده است و این امر بیشتر اثر مستقیم بحرانهای مالي، کاهش در اضافه عرضه كشتي هاي جديد و عدم تمایل ناگهانی بانکها در مورد صدور يا پذيرفتن اعتبارات اسنادي را نشان مي دهد. 
چيزي كه اكنون باعث بي اثر شدن نرخ ها مي شود اين است كه كالاهايي موجود است كه باید حمل شود، اما نمي توانند اعتبارات اسنادي بگيرند و گشايش اعتبار كنند. و این گونه ممکن است صعود قيمتها به سطوح بالاتر را همانگونه كه اكنون در حال انجام است شاهد باشیم اما براي اينكه اين رخداد به وقوع بپيوندد باید يك بازار نرمال را در اختیار داشت. 
نتیجه گيري 
اكنون با توجه به مطالب فوق مي توان بطور مختصر اثرات ناشي از بحرانهاي مالي را به شرح ذیل برشمرد: 
1-شرايط بانكها دشوار تر شده است و تعداد بانكهاي فعال در زمینه كشتيراني 10 الي 20 درصد كاهش يافته است. 
2- 15 درصد سفارشات ساخت كشتي هاي جديد فسخ شده است و شركتهاي كشتيراني بيش از 20 درصد كاهش سفارش داشته اند. 
3- ركود احتمالاً به مدت دو سال دوام دارد و سپس سیر صعودي و احیا آغاز مي شود. 
چگونه افت كرايه ها و ارزش كشتي ها در بازار كانتينر و سقوط در بازار فله خشك، كشتيراني را تحت تاثير قرار مي دهد: 
1-تغيير رفتار بانكها در مورد مالكان كشتي 
2- عدم تمايل بانكها در تغيير ساختار بدهي و صرف نظر كردن از شرط تاخيرات در پرداختها 
3- تغيير مفاد بانكها براي اعتبارات جاري 
بطور كلي مي توان گفت: حمايت بانكها در زمان ركود شامل مالكاني خواهد شد كه علاوه بر دوام آوردن در شرايط كنوني توانايي بهره بردن از فرصتها را داشته باشند 
4 - كالاي خشك: اجاره دهندگان سعي مي كنند با نرخ پايين قراردادهاي بلند مدت امضا کنند. 
5 - اختلافات بين بيمه،اجاره كنندگان و صاحبان كشتي افزايش مي يابد. 
-ركود اقتصادی و چالشهای جدید در پیش روي كشتيراني 
نگرانی ناشي از افت سريع اقتصاد جهان در نتيجه مشكلات مالي و بحرانهاي داخلي بوجود آمده در ایالات متحده باعث ایجاد بي ثباتي در بازار كشتيراني شده است. 
كشتيراني از شيوه هاي حمل و نقلي است كه به بيشترين ميزان به تجارت جهاني خدمات ارائه مي كند، بنابراين این صنعت به ميزان زيادي تحت تاثير توسعه هاي اقتصادي و تجاري قرار مي گيرد و اثرات ناشي از ركود وال استريت روي اقتصاد و تجارت جهاني را اين بخش نيز احساس خواهد كرد. 
هم اكنون اخبار، حاكي از يك افت در صنعت كشتيراني در نتيجه شوك هاي آغاز شده بواسطه حوادث مصيبت بار مالي در آمريكا است.( اين اخبار حاکی از هشدارهايي در رابطه با مشكلات در حال شكل گيري كه مي تواند چالشهاي پايداري را در مقابل بازيگران صنعت كشتيراني جهت ايفاي وظايفشان بوجود بياورد مي باشد) 
اخبار اخیر در خصوص پايان كارC & Line ، یکي از متصديان خطوط كشتيراني کره جنوبی که اساساً به ارائه خدمات تجاری در داخل آسیا می پرداخت، صنعت کشتیرانی را شوك زده کرده است. این شرکت با اینکه یک بازیگر منطقه ای برجسته است که مشترکاً خدمات پر منفعت کشتیرانی را در تجارت بین ژاپن – چین فراهم می کرد، کناره گیري خود را با توجه به کاهش تقاضا برای خدمات درآن مسیر ، اعلام کرده است. 
گزارشات این شرکت مبنی بر اینکه کشتی های اجاره داده شده از 24 کشتی تنها به 3 کشتی رسیده تصویر ناامید کننده ای از وخامت رو به افزایش در صنعت کشتیرانی را ترسیم می کند. 
این صنعت شاهد نگرانی است كه در اثر کاهش چشمگیر ناوگان بوجود آمده و آغازگر باز پس دادن بیشتر کشتی های اجاره شده بوسیله اجاره كنندگان خواهد بود. 
این امر بطور ناخوشایندی متصديان کشتی های اجاره داده شده را از لحاظ مالی تحت تاثیر قرار خواهد داد زیرا آنها بطور افزایشی تحت فشار خواهند بود تا نه تنها از عهده تعهداتشان نسبت به فرستنده بلکه نسبت به متصديان پايانه اي نيز بدرستي برآيند. 
اخبار موجود حاکی از شرایط در حال زوال در صنعت کشتیرانی در اثر کاهش توان عملیاتی بنادر چین است، چرا که رشد اقتصادي اين كشور ، بیشترين تاثير را در رشد تجارت جهانی را دارد. 
حجم رشد کانتینر در بنادر چین در 6 ماهه نخست سال 2008 از 24 درصد به 17 درصد رسيد كه نسبت به دوره مشابه سال 2007 كاهش داشته است. 
پس از سير صعودي توان عملیاتی در دهه گذشته که بواسطه رشد رعد آسای اقتصاد چین حاصل شد ، بنادر این کشور کاهشی 20 درصدی را در رشد حجم کانتینرها ثبت کردند(اولین افت ناگهانی این چنینی در 5 سال اخير) 
همانطور که تقاضا برای صادرات چین از بازار اصلی خودش به علت دشوار شدن شرایط اعتبارات کاهش یافت و اعتماد مشتریان نیز از بین رفت. 
اين موقعيت اثر زنجيره اي را ايجاد مي كند كه بطور ناخوشایندی عاملان تجاري چين را تحت تاثير قرار خواهد داد تقاضاي كم براي كالاهاي ساخته شده توسط چين منجر به كاهش تقاضاي چين براي انواع كالاهايي كه براي توليد آن محصولات لازم است مي شود. 
نگرانيهاي ناشي از آهسته شدن رشد اقتصاد كشورهاي در حال توسعه مانند چين و هند و برزيل و تقاضا هاي كمتر به واسطه بحرانهاي مالي وجود دارد كه ضربات سنگيني را به علت شرايط كنوني و كاهش تقاضا براي كالاهاي اصلي در سالهاي اخير برپيكره اقتصاد جهاني خواهد زد. 
بعلاوه امري كه باعث افزايش نگراني‌ها است پيش بيني صندوق بين المللي پول (International Monetary Fund) در رابطه با كاهش رشد جهان از 5 درصد در سال 2007 به 9/3 درصد در سال 2008 به واسطه ناكامي هاي مالي است. 
مطابق پيش بيني صندوق بين المللي پول(IMF) اقتصاد جهان بايد در سال 2010 میلادی، 3 درصد كاهش داشته باشد كه منجر به يك ركود جهاني شده و بطور قابل توجهي روي حجم تجارت اثر خواهد داشت. 
بخش دريايي كه بيشترين تسهيلات را براي تجارت جهاني فراهم مي كند ، بواسطه كاهش حجم كالاهاي حمل شده ضرر خواهد كرد کلارکسون ارزيابي خود را از رشد تجارت دريايي در سال 2008 به 6/7 درصد تعديل كرد كه نسبت به 3/9 درصدي كه قبلاً براي اين سال پيش بيني شده بود كمتر است. 
اگر اين پيش بيني شكل واقعيت به خود بگيرد ، درآمد شركتهاي كشتيراني ، بنادر و بسياري از بازيگران ديگر قرارگرفته در طول زنجيره عرصه دريايي، از بين خواهد رفت. 
اين حادثه در حال وقوع، ضربات شديدي را خصوصاً بر آن شركتهايي كه مبالغ هنگفتي را بصورت هزينه سرمايه اي خرج به روز سازي و توسعه ناوگان خود كرده اند خواهد زد. 
با تقاضاي كمتر براي كالاها و مواد خام،نرخ كرايه ها كاهش خواهد يافت و مالكان از سفارش كشتي هاي جديد يا خريد كشتي هاي دست دوم منصرف خواهند شد و حتي بعضي از آنها اقدام به فسخ قراردادها كنوني ساخت كشتي‌هاي جديد با كارخانجات كشتي سازي خواهند كرد. همچنين احتمال دارد تلاش کنند تا ميزان تناژ خود را كم كرده تا با سطوح تقاضا براي خدمات، بر طبق كالاهايي كه كشتي هايشان حمل مي كنند منطبق شوند. 
همچنين ممکن است در واكنش به بحرانهاي مالي و انتظار ركود اقتصادي ، چندين متصدي خطوط كشتيراني اقدام به قطع خدماتشان بواسطه پيش بيني كاهش حجم تجارت، کنند. 
براي مثال، اعضاي ائتلاف CKYH يعني COSCO(كاسكو)، K Line ، يانگ مينگ و كشتيراني هانجین، قصد دارند سرويس هاي هفتگي خود بين آسيا و مديترانه را به موجب تزلزل تقاضا در تجارت بين اين دو منطقه را ادامه ندهند. بعلاوه خط K كليه سرويس هاي آبي(water service) خود را در مسير ساحلي شرقي آسيا- آمريكا بطور موقت معلق كرده كه ديدگاه منفي را بوسيله شركت نسبت به دورنماي تجارت بين اين دو منطقه مطرح مي كند. 
شواهد بيشتر در زمینه آماده شدن صنعت كشتيراني براي زمانهاي سخت در پيش رو ، كاستن نرخ كرايه ها در نتيجه كاهش حجم كالا است. براي مثال ليست لويدز (Lloyd's List)گزارش مي دهد كه نرخ كرايه ها در تجارت آسيا- اروپا از آگوست رو به كاهش است. از هنگامي‌كه حجم تجارت در مسير هاي اصلي تجاري شروع به كاهش كرد، انتظار مي رفت بيشتر اپراتورها خدمات خود را قطع كرده يا مسيرهاي خود را با كاهش تقاضا منطبق سازند. 
افت ناگهاني حجم تجارت مطمئناً باعث نگراني متصديان بنادري كه بطور غير محافظه كارانه هزينه هاي زيادي را براي برنامه هاي خود خرج كرده اند، خواهد شد. 
اين كاهش ، توان عملياتي آنها در زمينه حمل و نقل و در نتيجه درآمد كاهش مي دهد. اپراتورهاي بندري با چالش هاي عظيم و زيادي براي ايجاد يك تعادل بين فراهم كردن ظرفيت اضافي براي جذب خطوط كشتيراني و فرو نرفتن در يك موقعيت نامناسب و غير اقتصادي بهر برداري از منابع كه مي تواند منجر به از بين رفتن درآمد آنها شود ، مواجه هستند. 
در حاليكه بسياري از كارخانه هاي كشتي سازي از زيادي سفارشات در چند سال آينده بسيار خوشنودند فسخ سفارشات ساخت كشتي ، درآمد آنها را تحت تاثير قرار مي دهد. 
هر چند اين نبايد همه بدبختي و دردسر بخش كشتيراني باشداما آنهايي كه از شرايط راضي هستند و هنوز روي ظرفيت و نيروي انساني سرمايه گذاري مي كنند روزي ميوه هاي اين دور انديشي آنها به بار خواهد نشست. 
كمبود ظرفيت و سرمايه انساني در بخش هاي مشخصي در صنعت دريايي به عنوان زنگ هشداري براي سرمايه گذاري در آينده عمل مي كند بطور مثال بخش عرضه تجهيزات ساحلي(offshore supply vessels) را در نظر بگيريد كه در ميان بوم هاي رايج با كمبود ظرفيت در بخش نفت و گاز ساحلي مواجه است. 
اين وضعيت ميراث دوره غفلت و سرمايه گذاري كم در OSV در طول سالهاي 1980 كه نفت بصورت ارزان و فراوان وجود داشته است. 
بازيگران بخش كشتيراني مي توانند از تجربيات بخش OSV استفاده كنند آنهايي كه از صرف سرمايه خودداري مي كنند هنگامي كه اقتصاد جهاني احيا شد و حجم تجارت و تقاضا دوباره بالا رفت، آمادگي لازم را نخواهند داشت. 
- صنعت كشتيراني طوفان بحرانهاي مالي را كنترل مي كند 
طوفانها بخشي از زندگی روزمره دریانوردان و چرخه اي طبيعي از اولين روزهاي استفاده از بخار در اين صنعت تاکنون است. در طول سالها ، شرایط بد و خوب حکم فرما شده است و اين صنعت چگونگي انطباق با اين فرصت ها و تهديدات را به وسيله كوچك سازي ( تجزيه) و توسعه (ادغام) مناسب كه تابع مستقيمي از تقاضاي مشتريان مي باشد یاد گرفته است. 
پس چه چيزي باعث متفاوت بودن وضعيت جاري مي شود ؟ 
در حقيقت ، آبهاي طوفاني هميشه در همه جا هستند اما با وجود دریانوردان حرفه ای مي توان از اغلب آن ها پرهيز كرد بعضي معتقدند كه هيچ اختلافي وجود ندارد و اين پيش بيني ركود جهاني همانند ركودهاي قبلي است، اما تنها عامل جهاني بودن آن، متفاوت است و فقط به آمريكا و اروپا محدود نمي شود. 
ابرهاي سياه همه جا هستند ! به علاوه مي توان با استفاده از بعضي نشانه ها افت يا ركود را در چين كه بيشتر موفقيت هاي اخير كشتيراني به آن وابسته است پيش بيني كرد كه در نتيجه اين ركود توسط بيشتر اپراتورها احساس مي شود. 
سرمايه بري زياد 
كشتيراني هميشه سرمايه بر بوده است و از آنجائي‌كه در تهيه اين سرمايه به بانكها متكي است ، نيازمند اين است كه بصورت موفقيت آميز و درست عمل كند . اكنون كه بانكها پرداخت هاي وام را محدود كرده اند ، اين امر بصورت مستقيم روي مشكلاتي كه ممكن است شركت هاي كشتيراني در حال تجربه آن باشند يا نباشند، اثرگذار باشد. همچنين مشهود است كه ضمانت بانكها مشكل تر شده است و اين عمل روي ساخت كشتي ها نيز مستقيماً اثر مي گذارد. اگرچه ، در بلند مدت شايد اين مشكل با اين ديد كه از اضافه عرضه اي كه به احياي صنعت بعد از اين بحران ها كمك نخواهد كرد مي كاهد، سودمند باشد. 
در آخر ، قويتر ها زنده مي مانند و ضعيفتر ها از بين مي روند و اين حقيقت كه بيشتر موقعيت هاي سخت براي متصديان كشتي و گروهي از بانكداران باقي مي ماند ، يك مسئله كم ارزش است . علي‌رغم اين شرايط بد، بايد به خاطر داشت كه صنعت كشتيراني خاصيت ارتجاعي دارد.(يك طبيعت چرخه اي) 
بعلاوه حركت صنعت كشتيراني با توجه به جايگاه آن كه از ارزانترين نوع حمل ونقلي است هرگز متوقف نمي شود.البته يقيناً همانطور كه اكنون تجربه مي كنيم كاهش خواهد يافت، اما احيا و رونق مرحله بعدي است و اين مرحله بعد با توجه به عمليات هاي اقتصادي چين و هند كه بنام محركان اصلي قرن 21 خوانده مي شوند ، احتمالاً در صف ايستاده است. اما سناريوي كنوني انقباض است و مادامي كه زمان، مساعد بوده وابستگي متقابل همه اقتصادها به يكديگر باعث مناسب بودن كشتيراني شده است . 
به عنوان يك صنعت جهاني ،کشتيراني سرويس جهاني را براي ساختار اقتصادي جهان فراهم مي كند كه هدفش برآورده ساختن همه نيازمندي ها در حوزه جهاني و داخلي است . با اين وجود ، همانطور كه ناكامي ( شكست ) بانكها نشان مي‌دهد اثرات جهاني منجر به تأثيرات قابل توجه داخلي مي شود و كشتيراني بايد خود را براي انقباض داخلي كه بي شك منجر به بازگشت شناورها بيكار شده به خانه اصلي شان مي شود، آماده كند . سئوالي كه باقي مي ماند اين است كه براي چه مدت؟ 
در حاليكه ركود جهاني ممكن است همه فعاليتها را مورد تعديل قرار دهد، زير بناهاي كشتيراني باقي خواهد ماند . اگرچه ممكن است نياز به تصحيح و بازنگري دراستراتژي ها با توجه به ورود به دوره جديد باشد اما صنعت دريانوردي مسير بازرگاني منطقه اي و جهاني خود را ادامه خواهد داد . 
همچنين سطح دزدي ها به حد غير قابل تحملي رسيده است كه موجب ايجاد چالش هاي فراواني در مقابل اپراتور هاي كشتيها در منطقه شده است . همچنين بايد توجه داشت كه اين بحران هاي مالي و كاهش حجم تجارت دريايي منجر به از بين رفتن بسياري از مشاغل مربوط به اين حوزه مي شود اما از لحاظ ديگر شايد خريد كشتي در اين دوره بسيار مناسب باشد .