ـ راههاى آسفالت شده هم در جريان حمل و نقل و پيشگيرى از حوادث بهعلت داشتن سطح نسبتاً هموار و ديد رانندگان وسايل حمل و نقل از نظر هدايت راننده و داشتن سرعت مطمئنه بعد از آزادراهها حائز اهميت است.
ـ راههاى خاکى که فرعى هم ناميده مىشود بهعلت وجود گرد و غبار ناشى از حرکت وسايط نقليه و ايجاد گل و فرورفتگى در گل در فصول زمستان بهار براى حمل و نقل راههاى مناسبى نيست ولى در بسيارى از نقاط هنوز اين قبيل راهها وجود دارد که همراه با مخاطرات فراوانى است و بهتدريج براى زيرسازى و آسفالت آنها اقدام مىگردد اما راههاى خاکى معمولاً بين روستاها و حمل بار از مزرعه يا کارخانه يا معدن و امثال آنها مورد توجه است.
در بين شهرها تقريباً راههاى خاکى کمتر وجود دارد و جاى خود را به راههاى آسفالت شده سپرده است البته توضيح اين نکته لازم است که حمل و نقل جادهاى يا حمل بار با کاميون از اوايل سال ۱۹۲۰ ميلادى اهميت خاصى پيدا نمود بهطورى که پس از جنگ بينالملل اول کاميون از مهمترين وسايل حمل و نقل خشکى شناخته شد و وسيلهاى نسبتاً سريعالسير و قابل حرکت در راههاى آسفالته و خشکى بود و نرخ کرايه حمل با کاميون نسبت به واگنهاى قطار به مراتب کمتر از نرخ حمل آن با قطار بود زيرا محدوديتهائى که در ايستگاههاى بين راه و ابتدا و يا انتهاى راهآهن براى قطار وجود داشت براى کاميون متصور نبود و حمل بار با کاميون و بعدها با تريلر به سادگى امکانپذير شد بهخصوص در آن زمانها که بيشتر راههاى زمينى خاکى و شنى و بدون رعايت ايمنى فعلى بزرگراهها و آزادراهها بود به اين جهت صرفنظر از اينکه حمل و نقل در محدودهٔ جغرافيائى يک سرزمين باشد و يا اينکه در قلمرو زمينى دو يا چند کشور مختلف انجام شود به انواعى تقسيم گرديد.
۲. راههاى فرعى
انواع حمل و نقل زمينى
۱. حمل و نقل در محدوده نقاط يک کشور که حمل و نقل داخلى ناميده مىشود.
آشنائى با جنبههاى حقوقى بازرگانى خارجى توسعه مطالعات و پژوهشهاى بازرگانى جلد دوم صفحه ۷۸.
۲. حمل و نقل بين دو يا چند کشور که حمل و نقل بينالمللى نام دارد و کاميونها براى تحويل جنس به مقصد مجبور به عبور از راههاى خشکى چند کشور مىباشند و به اين جهت موضوع حمل و نقل جادهاى (در اکثر کشورهاى اروپائى براساس کنوانسيون (Convention) قرارداد حمل بينالمللى کالا از طريق جادّه، که در سال ۱۹۵۶ در ژنو به امضاء رسيد و به Convention،relative. ou. contrat de transport international de merchandises par route) C.M.R) معروف است انجام مىپذيرد.
در حمل و نقل زمينى نيز مانند انواع ديگر حمل و نقل بارنامه صادر مىشود يعنى محمولهاى که از يک نقطه به نقطه ديگر بهوسيله کاميون حمل مىگردد داراى بارنامه مىباشد که شامل نکات زير است:
۱. مشخصات و نشانى ارسالکننده کالا
۲. مبداء ارسال کالا
۳. مشخصات و نشانى گيرنده کالا
۳. مشخصات و نشانى گيرنده کالا
۵. نوع کالا
۶. مقصد و محل وصول کالا
۷. نرخ کرايه حمل و نقل
۸. تعداد نسخههاى بارنامه که حداقل بايد سه نسخه باشد که معمولاً نسخه اول نزد ارسالکننده کالا باقى مىماند و نسخه دوم براى گيرنده کالا فرستاده مىشود و نسخه سوم به متصدّى حمل و نقل داده مىشود و بايد ارسالکننده و متصدّى حمل و نقل آن را امضاء نموده باشند.
حمل و نقل با راهآهن
راهآهن نسبت به راههاى آسفالته و ساير راههاى زمينى پر خرجتر و نيازمند هزينه نسبتاً گزاف مىباشد براى اينکه جزو حمل و نقلهاى خطّى سنگين به شمار مىرود و داراى ايستگاههاى متعددّ در مقصد و بينراه و مبداء مىباشد که محتاج به تعدادى پرسنل فنى است و امروزه بين کشورهاى پيشرفته و در حال توسعه جايگاه خاص خود را دارد و براى حمل مسافر و بار از آن استفاده مىشود و ضريب آن نسبت به ساير وسايل نقليه زمينى خيلى زيادتر است و از لحاظ زمانبندى و برنامه دقيق ساعات خروج و يا ورود از شهر به شهر يا از ايستگاه به ايستگاهى تقريباً منظّم و حساب شده مىباشد و چون براى ايجاد و تأسيس و راهاندازى نگهدارى آن مخارج هنگفتى لازم است ـ ايجاد آن براى همه کشورها امکانپذير نمىباشد ضمن اينکه وضعيّت جغرافيائى و طبيعى کشورها هم در ايجاد آن مؤثّر است و بهعلت مزاياى نسبتاً زيادى که در سيستم حمل و نقل زمينى کشورها دارد و نقاط مختلف کشور را بههم وصل مىنمايند بيشتر دولتها تلاش مىنمايند تا شبکه راهآهن سراسرى در داخل کشور خود ايجاد نمايند و بلکه با شبکه بينالمللى يا راهآهن بينالمللى نيز متّصل يا مرتبط باشند.
حمل و نقل کالا با قطارهاى بينالمللى
در صورتىکه قطار حامل کالا براى رسانيدن به مقصد از دو يا چند کشور عبور نمايد و بين آنها قرارداد حمل و نقل بينالمللى کالا و مسافر منعقد شده باشد برابر شرايط و مندرجات قرارداد بايد عمل شود و نرخ حمل و نقل و طبقهبندى کالاها به موجب همان قرارداد خواهد بود.
گرچه اطاق بازرگانى بينالمللى در اينکوترمز مقررات و شرايط مختلفى پيشبينى نموده است که در مواردى برابر آن ضوابط و شرايط مىتوان عمل نمود ضمن اينکه چون حمل و نقل کالا با راهآهن در بيشتر کشورها وابسته به وزارتخانهها و سازمانهاى دولتى و حکومتى است و در حقيقت، زير نظر دولت و تشکيلات وابسته به دولت اداره مىشود به اين جهت در زمينه نرخ کالا و رسانيدن آنها به مقاصد مختلف مشکلات زيادى وجود ندارد.
سعی كرده ام محلی مناسب برای تبادل نظر و به اشتراك گذاری اطلاعات خود در زمینه های مربوط به دریانوردی و بازرگانی دریایی، مدیریت، اقتصاد و بانک ایجاد كنم تا از این طریق به گسترش هرچه بیشتر این صنعت بزرگ و حیاتی برای كشور، به سهم خود كمك كرده باشم. این وبلاگ از دو آدرس زیر در دسترس است.