سلام
مي دوم كه تاخير زيادي در جواب دادن داشتم. اما بدلايلي مدت زيادي فرصت سر زدن به ايميل و وبلاگم رو نداشتم. اميدوارم نوش دارو بعد از مرگ سهراب نباشه.
سوال اول: Switch Bill of Lading
در بارنامه قابل تعويض (Switch BL) كه گاهي (the trader's second set) خوانده مي شود و در واقع صدور مجدد بارنامه است سه طرف دخيل هستند:
شركت تجاري يا واسطه(Trading company)، عرضه كننده يا توليد كننده واقعي (Real supplier)، خريدار(Buyer)
در دنياي تجارت هر شركت شبكه تجاري خود را دارد. معمولا هر شركتي بعلت تفاوت قيمتها در سراسر دنيا و يافتن عرضه كننده با قيمت پايين تر و خريدار با قيمت بالاتر بيشترين سود را نصيب خود مي كند. حال فكر كنيد شما يك شركت تجاري هستيد كه براي خريد محموله اي از يك عرضه كننده درخواست نموده ايد. اگر آن عرضه كننده خود واسطه باشد و كالاي مورد نياز خود را از شركت يا محل ديگري تهيه كند هرگز مايل نيست كه شما مستقيما با طرف تجاري او مرتبط شده و مستقيما خريد كنيد. چون منجر به از دست رفتن سود او مي شويد. براي حل اين مشكل تجار معمولا در چنين مواقعي با صدور بارنامه قابل تعويض( يا بارنامه اي كه مجددا صادر مي شود) اقدام به مخفي نگاه داشتن اين قبيل اطلاعات مي كنند.
فرآيند صدور بارنامه مجدد به شكل زير است:
1- سري اول بارنامه صادر شده
فرستند كالا همان عرضه كننده واقعي آن است و دريافت كننده آن شركت تجاري(واسطه) يا نماينده او در محل ذكر شده، مي باشد.
سپس شركت تجاري(واسطه) اولين سري كامل بارنامه ها را به شركت كشتيراني ارائه مي كند تا بارنامه سري دوم توسط شركت كشتيراني صادر شود.
2- سري دوم بارنامه صادر شده
اين بار فرستنده، شركت تجاري(واسطه) و دريافت كننده خريدار واقعي محموله است.
طي اين دو مرحله خريدار و فروشنده از هم جدا شده و خريدار نمي تواند پي به فروشنده يا عرضه كننده اصلي كالا ببرد. در مورد اين بارنامه ذكر چند نكته ضروري است:
1- براي صدرو بارنامه دوم توسط خط كشتيراني ارائه بارنامه اصلي سري اول الزاميست
2- مشخصات كالا و جزئيات آن، وزن خالص و ناخالص، تعداد بسته بندي، شماره بارنامه و شماره سفر، بندر بارگيري و تخليه و تاريخ بارگيري كالا روي عرشه در بارنامه سري دوم مشابه اولي بوده و تغيير داده نخواهد شد.
3- فرستنده(Shipper)، فرد يا شرکتى که بايد به او اطلاع داده شود (Notify party) و گيرنده(Consignee) قابل تغيير است. تغيير نام كشتي اختياري است.
4- اين نكته مهم را نيز بخاطر بايد سپرد كه بارنامه سري اول پيش ار معاوضه با سري دوم بايد بصورت Blank Endorse باشد.
5- اين نوع بارنامه بعلت شرايط گفته شده فضاي زيادي براي سوء استفاده باقي مي گذارد.
سوال دوم: said to contain (STC)
اصطلاحي در بارنامه كه طي آن حمل كننده(Carrier) تاييد مي كند تعداد بسته بندي مشخصي از كالا را دريافت كرده است اما از ماهيت، كميت و يا ارزش دقيق آن مطلع نيست و تنها به اظهارات فرستنده در مود كالا بسنده كرده است. اين مسئله يك موضوع مهم در زمينه دعاوي بيمه و مسئوليت حمل كننده مي باشد( طبق قوانين كنوانسيون حاكم مانند هيگ- ويزبي و هامبورگ) كه ممكن است جبران خسارت تنها به تعداد بسته ها محدود شود ( خسارت برحسب بسته ها و به ميزان اسناندارد پرداخت شود) نه براساس كل ارزش ادعا شده. گاهي اين عبارت به شكل هاي زير نيز عنوان مي شود:
said to weigh (STW) يا shipper's load and count
سوال سوم: Ex-Works يا Ex-Factory
اين نوع خريد در ايران مرسوم نبوده و وزارت بازرگاني مجوز ورود صادر نمي كند. علت اصلي رو خود من هم نمي دونم اما با توجه به نقطه انتقال ريسك و هزينه شايد اين امر راهي براي جلوگيري از ضرر و زيانهاي مربوط به آن با توجه به شرايط كشور باشه. البته بايد به اين مسئله هم توجه كرد كه در اكثر كشورها بعلت اينكه كليه امور بارگير ي و تخليه و تشريفات گمركي كشور خارجي بعهده خريدار هست خيلي كم از اين روش استفاده مي شود مگر مزيت يا سود بالايي داشته باشد.
سعی كرده ام محلی مناسب برای تبادل نظر و به اشتراك گذاری اطلاعات خود در زمینه های مربوط به دریانوردی و بازرگانی دریایی، مدیریت، اقتصاد و بانک ایجاد كنم تا از این طریق به گسترش هرچه بیشتر این صنعت بزرگ و حیاتی برای كشور، به سهم خود كمك كرده باشم. این وبلاگ از دو آدرس زیر در دسترس است.