بعلت بيكاري كشتيها، بعضي از صاحبان كشتيهاي كانتينري در جستجوي كالاهايي براي حمل هستند كه بيشتر براي انواع كشتي هاي ديگر مناسبند تا كشتي هاي آنها.
پيش از اينكه كشتيراني خطوط منظم بواسطه ورود كانتينر دچار تحول و دگرگوني شود، كشتي هاي چند منظوره حاكمان بلامنازع اين عرصه بودند.كشتي هاي سنتي باعرشه مياني[1] چه با مخازن آب و سوخت زير كشتي چه بدون آن محدوديت هاي خودشان را در رابطه با حمل و نقل كالا دارا بودند و علاوه بر نياز به خدمه زياد، سرعت كمي داشتند ،اما با اين وجود انعطاف پذير بودند.
در زمان وجود تقاضاي زياد براي حمل كالا ، اين کشتي هاي سنتي به راحتي به ديگر تجارتها مي پرداختند مانند حمل فله هايي چون گندم،كود و كالاهاي مشابه فله مانند الوار و فلزات و اين چيزي است كه در مورد كشتي هاي امروزي نمي توان گفت خصوصاً آنهايي كه داراي ساختار شبکه ايي بوده(cellular) يا روباز هستند.
با اين حال وقتي كه مالكان مي بينند سرمايه هاي گران قيمت آنها بدنبال افزايش ميزان كالاهاي غير كانتينري بيكار مانده و پولشان از دست مي رود، بدنبال طيف كالاهاي حمل شونده در كانتينرها هستند. به طور مثال خطوط مرسك، بیش از 10 هزار کانتینر تخت روباز راجهت عملیات خود برنامه ریزی کرده است.
شركت هدف خود را استفاده از اين تجهيزات جهت حمل كالاهاي نيمه فله و كالاهايي كه خارج از اندازه معمول هستند، عنوان مي كند. اين اپراتور دانماركي اظهار نموده است: بواسطه حمل و نقل و بر نامه ريزي مناسب، كالاهاي نيمه فله به راحتي به صورت تركيبي از كالاهاي يكپارچه در كشتي هاي مختلف در حال خدمت در مسيرهاي جاري خطوط مرسك درمي آيند.
مرسك احتمالاً به خوبي مشكلات مرتبط با تركيب كالاهاي نيمه فله خارج از عرف را با ترافيك كانتينر مورد ارزيابي قرار داده و به اين واقعيت كه تجهيزات خريداري شده معمولاً با اسپريدرهاي استاندارد مناسب آن جابه جا مي شوند و ممكن است ديگر اپراتورها به اندازه ي كافي ار اين لحاظ آمادگي نداشته باشند توجه كرده است.
هنگامي كه يك مالك موافقت مي كند كالايي را حمل كند كه قابليت كانتينري شدن را ندارد، بعضي تغييرات ساختاري بايد در كشتي صورت گيرد. اين مسئله مي تواند شامل تقويت تانك هاي بالايي ،برداشتن همه يا بخشي از ديواره هاي جلويي يا اضافه كردن حلقه هاي مهاربندي باشد.
چنين تغييراتي به طور معمول نيازمند تاييد به وسيله ي كشورهاي صاحب پرچم و مؤسسات طبقه بندي جهت حمل هر گونه كالايي است. درجاهايي كه تغييرات نيازمند عمليات شکل دهى و جوشکاری است، بايد برآورد خطر و مراقبت هاي ويژه اي صورت بگيرد، خصوصاً در رابطه با محل قرارگيري تانك هاي سوخت و ديگر مواد قابل اشتعال .
همچنين بايد به آيين نامه تامين كالاي كشتي (CSM[2] ) توجه شود و اينكه آيا اين راهنما جهت توجه به هر چيز ديگري به غير از استانداردهاي كالاي كانتينري نوشته شده است يا خير. لازم است اصول جديد مهاربندي جهت استفاده روي كشتي به فهرست آيين نامه تامين كالا اضافه و گواهي هاي مناسب ضميمه شود.
اهميت آيين نامه تامين كالا اغلب حتي روي كشتي هاي غير كانتينري، هنگام بارگيري كالاي نيمه فله كه به طور روزمره صورت مي گيرد، ناديده گرفته مي شود. حتما بايد حادثه اي رخ دهد و نتايج تحقيقات روشن كند كه آيين نامه تامين كالا كافي نبوده يا مورد توجه قرار نگرفته است، تا آنگاه شايد جريمه هاي سنگين و مشكلات متوجه كشورهاي صاحب پرچم، دنبال شوند.
همچنين وقتي كانتينر استاندارد ايزو براي حمل مواد معدني فله استفاده مي شود، مراقبت لازم بايد صورت گيرد. كالاهاي فله مي توانند بسيار چگاليده باشند و حتي كانتينري كه تنها بخشي از آن پر شده مي تواند تنش هاي اساسي خطرناكي ايجاد كند. مهمتر از آن اين است كه يك كانتينر كه سنگين تر از حد مجاز ايمنش است مي تواند تهديدي براي پرسنل باشد زيرا خطري براي پاره شدن كابل هاي جرثقيل و ايجاد خرابي در ماشين آلات است. در هر زمان ممكن كالاي درون كانتينر بايد بطور يكنواخت توزيع شود، به خاطر بسپاريد كه كالاي درون كانتينر در طول حمل ونقل مي تواند تغيير كند و مشكلات عديده اي ايجاد كند.
كلوب همچنين در مورد كالاهاي فله در كانتينرها خاطر نشان كرده است كه بسياري از كالاها نيازمند تهويه هوا و نظارت مي باشند و بعضي از آنها داراي سطحي از رطوبت هستند كه مشكلاتي براي مديريت ايجاد مي كند. بعضي از آنها ممكن است ميل طبيعي براي ايجاد خود گرمايي (گرما زايي) داشته باشند، يعني اينكه آنها در ماده 2 فصل هفتم کنوانسيون سولاس طبقه بندي مي شوند(حمل كالاي خطرناك به صورت بسته بندي شده) به علاوه نياز به IMDG كد ممكن است حمل كالاهاي معيني را ممنوع سازد.
همچنین بر طبق تجربه بعضي از خطوط كانتينري ممكن است به استفاده از كانتينرهاي flexitank[3] براي حمل كالاهاي نامناسب وسوسه شوند. به طور مشخص استفاده از flexitankها را براي حمل رسوبات ته مخازن سوخت، پساب هاي نفتي و مواد شيميايي نمونه هایی از این موارد است.
مشكل اصلي در رابطه با استفاده از تانكهاي دو يا سه لايه ي بي دوام، بجاي نوع چهارلايه مقاوم است.
[1] Tween-decker
[2] Cargo Securing Manual
[3] Flexitank يكي از تجهيزات مخصوص براي حمل كالاهاي فله غيرخطرناك مي باشد كه از جنس پلاستيك ساخته مي شود. اين تانك پلاستيكي كه ظرفيتي حدود 14 الي 24 هزار ليتر دارد معمولا درون كانيتنرهاي استاندارد 20 فوتي قرار مي گيرد.در اين كانتينرها معمولا مايعات،توليدات صنعتي و غذايي بي خطر حمل مي شود. (قائدی حیدری) برای اطلاعات بیشتر در مورد اینجا کلیک کنید.
سعی كرده ام محلی مناسب برای تبادل نظر و به اشتراك گذاری اطلاعات خود در زمینه های مربوط به دریانوردی و بازرگانی دریایی، مدیریت، اقتصاد و بانک ایجاد كنم تا از این طریق به گسترش هرچه بیشتر این صنعت بزرگ و حیاتی برای كشور، به سهم خود كمك كرده باشم. این وبلاگ از دو آدرس زیر در دسترس است.