SeaTrade & Transport

به گزارش مانا ،كشتيراني نسبت به صنايع هوايي به ميزان دو برابر دي اكسيد كربن در هوا منتشر مي كند بنابراين مسئوليت بيشتري در اين زمينه دارد با اين وجود خطوط هوايي پيوسته در جهت پيشرفت و اصلاح و بهبود شرايط خود گام بر مي دارند.
بعضي از دريانوردان به مواد منتشر شده توسط كشتي ها كه در اثر سوزاندن سوخت هاي سنگين توليد مي شود به علت غلظت آنها " ماست سياه" مي گويند
به اعتقاد محققان با نشستن اين دودها بر روي يخ ها در قطب، گرما توسط يخ ها جذب شده و به این ترتیب سرعت ذوب شدن يخ ها افزایش می یابد.
موتور كشتي نيز مقدار زيادي نيتروژن توليد مي كند كه به رشد انفجاري خزه ها در دريا كمك مي كند اين خزه ها در هنگام تجزيه، اكسيژن زيادي را مصرف مي كنند كه باعث ايجاد مناطق مرگ دريايي در محل ترافيك سنگين كشتي ها در آب مي شود، مانند درياي بالتيك.
بايد به اين نكته نيز توجه داشت كه حجم آلودگي ناشي از فعالیت كشتيراني ها در كنار رشد اقتصاد و تجارت جهاني بطور مستقيم افزايش مي يابد به گفته Achim Steiner مدير اجرايي برنامه محيط زيست سازمان ملل به علت اينكه كشتيراني كمتر از صنايع ديگر در چشم است، در طولاني مدت به آن توجهي نشده و به انتهاي برنامه هاي روزانه رفته است.
با این حال در آوريل 2008 میلادی سازمان بین المللی دریانوردی كاهش سولفور موجود در سوخت دريايي را كه از سال 2010 در همه كشتي ها به كار گرفته خواهد شد، مطرح كرده است همچنين طرحی را در جهت كاهش اكسيد نيتروژن منتشره از موتور كشتي های نوساز از سال 2011، با سازماندهي در جهت انطباق همه معيارها در اكتبر ارائه كرده است.
البته اين سازمان همچنان در حال کار بر روي معيارهاي جداگانه جهت مواجه با بيشتر مباحث مشكل آفرين در زمينه انتشار دي اكسيد كربن است.
کمیسیون اروپا که بازوي اجرايي 27 كشور اتحاديه اروپا است نيز سال قبل اعلام كرد که اگر IMOدر تهيه يك طرح يا پيشنهاد در مورد کاهش دي اكسيد كربن کشتی ها تا انتهاي سال كم كاري كند، خود به امر قانون گذاري در اين زمينه خواهند پرداخت، شايد با شامل كردن كشتيراني ها در برنامه تجارت كربن اروپا بتوان صاحبان كشتي را مجبور به جبران خسارت وارده در اثر آلودگي های ایجاد شده توسط آنها به سایر بخش ها نمود .
صنايع كشتيراني پيشنهادات سازمان بین المللی دریانوردی را حمايت مي كنند زيرا اين پيشنهادات بطور جهاني بكار گرفته شده و به آرامي معرفي مي شوند. اما صنايع سوخت مستقيماً درخواست تجديد نظر و بازنگري بيشتر اصول مهم را دارند مثلاً اصلي كه يك سقف جهاني در مورد سولفور موجود در سوخت هاي دريايي از حداكثر سطح جاري كه 5/4 درصد است به 5/. درصد تا سال2020 را مطرح مي كند.
به گفته خانم مولر دبيركل گروه صنعتي Europia صنايع سوخت قادر به ايجاد سريع عمليات پالايش كافي نخواهد بود و چون پالايش به توليد گازهاي گلخانه اي خروجي كمك زيادي خواهد كرد شركتهاي نفتي جريمه شده و خسارت خواهند ديد.
مطابق با مطالعه صورت گرفته در سال 2007 براي موسسه آمريكايي پترولیوم ، اين امر مي تواند هزينه اي بالغ بر 126 ميليون دلار در طول 13 سال براي سرمايه گذاري در تجهيزات و مواد شيميايي جايگزين بجاي سوخت هاي آلوده كننده كه به اندازه كافي پاك تر از گازوئيل هستند جهت عرضه به صنعت كشتيراني تحميل كند همچنين مطالعه نشان مي دهد كه صنعت بايد روي هر بشكه 13 تا 14 دلار بطور مستقيم به اپراتورهاي كشتي نيز بپردازد.
•چه اقداماتي در زمينه رفع اين مشكل تاكنون صورت گرفته است؟
هم اكنون Wallenius Willesmsen logistics، كه در نروژ و سوئد واقع شده ، از سوخت هاي كه به ميزان كمتر از نصف مقدار، سولفور دارد استفاده مي كند كه تحت قوانين دريايي بين المللي ارائه شده مورد نياز خواهد بود. Lena Blomqvist كارشناس محيط زيست Wallenius ، در توضيح اينكه چرا شركتها در حال آماده شدن براي سوخت پاك تر هستند گفت: ما مي دانيم كه مشتريان، شركتهاي كشتيراني سبزتر را به عنوان بخشي از زنجيره عرضه خود مي خواهند.
بعضي از شركتهاي كشتيراني در حال سرمايه گذاري در موتورهاي دريايي كاراتر كه گرماي هدر رفته را بيشتر جذب و تبديل به انرژي كند هستند، در حاليكه سوخت كمتري مصرف كرده و آلودگي كمتري توليد كند. اما صدها كشتي هم اكنون در اطراف جهان در دست ساخت مي باشند و تنها مشتي از آنها شامل آن تكنولوژي هستند.
برخي ديگر كشتي را با سرعت كمتري مي رانند تا مصرف سوخت و انتشار دي اكسيد كربن را بطور ويژه كاهش دهند. تعدادي از شركتها حتي اقدام به آزمودن نيروي باد و دريانوردي با بادبان كرده اند اما اين راههاي ابتدايي ممكن است با اصول مهمي چون سرعت و پايايي در تجارت در تضاد باشد.
در گوتنبورگ سوئد، خدمه كشتي ، كشتي را به سيستم مركزي متصل كرده تا از سيستم الكتريكي واقع در ساحل استفاده كنند كه اين كار با اتصال يك دو شاخه بزرگ صورت مي گيرد كه در زمان 10 دقيقه امكان پهلوگيري را فراهم مي كند اين تكنولوژي مانع از انتشار سولفور، نيتروژن و ذرات منتشر شده در اثر پهلوگيري كشتي ها در مناطق نزديك شده و نيز صداي موتور را كاهش مي دهد.
اين سيستم در گوتنبورگ در هشت سال قبل و بعد از اينكه Stora Enso، كه يك شركت سوئدي در زمينه انرژي است، از بندر خواست تا به آنها در بهبود وضعيت محيط زيست كمك كند، بكار گرفته شد هزينه هاي انجام شده براي سيستم از 70 هزار يورو (حدود 109 هزار دلار) تا 640 هزار يورو براي هر خروجي متغير بود و بزرگي آن بستگي به اين داشت كه اتصال به شبكه انرژي واقع در مجاورت چگونه آسانتر است. در گوتنبورگ ، هزينه هاي سيستم بين دولت سوئد، Stora Enso و بندر تقسيم شد الكتريسيته از شبكه محلي تامين مي شود اما Stora Enso ميزان خيلي كمي هزينه اضافي براي الكتريسيته سبز توليد شده توسط توربين هاي بادي مي پردازد.
يك فاكتور پاگير در زمينه توسعه اين شيوه تفاوت در بسامد (فركانس) الكتريكي كشتي هاست فاكتور ديگر هزينه بالاتر انرژي الكتريكي در مقايسه با سوخت فسيلي كه هيچ مالياتي بابت آن پرداخت نمي شود است تاكنون درخواست بندر جهت معافيت پرداخت ماليات براي استفاده از انرژي ساحلي ناديده گرفته شده است، كه اداره بندر گوتنبورگ را نااميد كرده است.
بارانهاي اسيدي حاصل از منابعي چون كشتيراني منجر به تغيير رنگ بسياري از سنگها و آثار تاريخي مي شود، همچنين كاهش ميزان شيلات، تخريب زيستگاه آبزيان، بيماريها و .... همه از اثرات آلودگي هاي ناشي از كشتي ها است.
با توجه به زيانهاي وارده به علت اين آلودگي ها در بنادر تهيه و ارائه راه حل هاي جديد و رفع مشكلات پيش روي راه حل هاي كنوني بايد هر چه سريعتر مد نظر قرار گيرد. براي درك بهتر اهميت اين موضوع زماني را تجسم كنيد كه براي گرفتن يك ماهي از يك رودخانه قلاب ديگر كارايي ندارد و بايد تور بزرگي را براي گرفتن چند ماهي در رودخانه بيندازيد البته اگر ماهي هاي صيد شده براي استفاده سالم و عاري از آلودگي باشند!؟